周鸿t:360联手哪吒造的车 只要10万元
十年前的“3Q大战”后,“红衣教主”周鸿t再次站在了舞台中央,因为360要“造车”。此前有舆论认为,周鸿t在疲惫追风,作为网络安全领域的“老兵”,360此时选择入局“造车”,究竟是在蹭时代的流量,还是在谋求更大变局?
5月11日,在360安全大厦,360公司创始人周鸿t揭开了360的汽车局。未来智能汽车的网络安全,必将成为360安全生态的重要版图。
“不深入到造车过程,对汽车安全的理解就比较浅显,只有深入了解从车到云端,甚至到整个产业链,才能够更全面理解汽车安全问题。”周鸿t说到。
这也是360决定领投哪吒汽车D轮融资,联合其造车的重要原因。不过,360方面并未透露领投金额数字,但一跃成为哪吒汽车的第二大股东,数额不在小数。相关数据显示,加上此次D轮融资,哪吒汽车共融资6轮,公开融资累计超92.5亿元。
智能汽车撑起360的B端市场
360以C端互联网安全起家,但网络安全最大的买单市场离不开B端。此前,360在B端最重要的就是政企安全市场,但2019年,360曾经的2号人物齐向东带着积累6年的360企业安全集团(现名为奇安信)彻底剥离360。
奇安信拆分不久后,周鸿t在一份公开信中表示,将全力拓展政企安全市场。毫无疑问,360需要B端市场,但短时间内难以超越奇安信。360急需一个能够支撑起自身旁大业务体系的B端市场。新能源智能汽车无疑是360最好的选择。
周鸿t表示,新能源智能电动汽车赛道特别大,“碳中和”政策以及国际一些市场对燃油车禁售路线的探讨,让新能源汽车市场更有前景。
从另一方面来说,虽然现在很多消费者并不是很在乎汽车网络安全问题,但在5年后,新能源智能汽车的用户,一定会有所改变。毕竟,在软件定义汽车的时代,智能汽车的功能都是由软件编写,也都将由以太网连接,这其中就会存在很大的网络安全隐患。如果有黑客劫持,这对于驾驶员来说,会直接危及生命。
当然,360在汽车安全方面已经有了很多的积累,已经推出了360车机管家、车载入侵检测和防御系统、360汽车防火墙、360车联网安全运营平台等一系列产品,已经与数名国内知名车厂合作,接入50余万辆汽车。
联合造车 “10万级”的人民车
“互联网造车是新能源汽车的下半场,但互联网造车不是独立造车,而是用互联的思维指导车企,用互联网技术帮助车企。”周鸿t强调,“360不会自己造车,也不会用自己的品牌造车,只会做一个二股东。”
造手机失败的经历,让周鸿t认识到,做硬件要有敬畏之心。造一辆车比造一部手机难十倍,360还没有那么强的实力以掌控整个产业链。
因此,360对于自身在汽车行业的定位,不是要当老大,而是在一个已经有很好造车能力的平台之上,把与智能驾驶、智能座舱等互联网安全相关的产品做好。
投资哪吒汽车,就是以股东的身份,与哪吒汽车进行深度合作,将自己的网络安全能力输出给哪吒,在哪吒的各个车型上,为消费者提供深入的安全体验。360最终目标是以哪吒为样本,将汽车安全解决方案推向全行业。
那为何选哪吒汽车?这是周鸿t这个不会开车的“外行人”,经过一年调研的结果。
一年来,与小米创始人雷军造车前一样,周鸿t拜访了无数车厂和供应商。每次考察,他都会问:“大家为什么造车?要造一辆什么样的车?”对方提供的信息五花八门,有些人想造的车,其实是把人塞到一个大手机里。
周鸿t不太认同从手机延展的想法,他所推崇的是更加颠覆式的创新。
360参与造车的标准有两个层面,一是必须选择最有颠覆性创新能力的创业公司,传统车厂虽有实力,但不一定需要360的帮助;二是经过大浪淘沙仍存活下来,且实现量产交付,年销量汽车超过1万辆的公司,盘查下来只剩6家。
“造车新势力前三强蔚来、小鹏、理想已经上市,且创始人都是互联网出身,了解的东西比我只多不少。”周鸿t坦言,“而在剩下的3家中,哪吒汽车与360的理念最为契合,且哪吒已经实现第4万辆量产车的下线。”
目前,哪吒V(参数|询价)和哪吒U是哪吒汽车的主力车型。2021年第一季度,哪吒汽车实现销售7443台,而全年销售目标是4-5万辆车。据悉,哪吒V的90%用户都来自C端市场,累计待执行订单车辆总数超过6000台。
『哪吒V』
造车一定是5-10年的长期投入。周鸿t承诺:“360作为战略投资者,将在资本上帮助哪吒,并助其对接更多资本市场。同时,将长期投入人力、技术、产品等,以实现哪吒从传统造车模式转为互联网造车模式。”
360联手哪吒,将秉持为人民造车的理念,不做豪车,用科技打造“老百姓负担的起”的智能汽车,同时该车在性能、体验、安全性上都不逊色于价格比它高数倍的车型。
“10万级”智能汽车将是双方合作主力方向。
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